美媒：数月前美国飞行员就多次投诉波音737MAX_

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美媒：数月前美国飞行员就多次投诉波音737MAX_客机 - 搜狐
www.sohu.com/a/300998430_162522

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7 hours ago - 据达拉斯晨报调查显示，美国国内航班的飞行员曾多次向联邦当局表达了对 ... 其实美国国内航班有飞行员不止一次提交了对于737MAX8的报告，投诉该机型存在安全隐患。 ... 驾驶系统存在问题，737MAX8客机在起飞爬升过程中会突然俯冲下来。 ... 其中美国航空公司和西南航空公司是目前运营737 Max 8数量最多的 ...
Missing: 资方 ‎明 ‎妙
至少两次！美国航班飞行员曾报告波音737 MAX异常-中国侨网
www.chinaqw.com/hqhr/2019/03-13/217626.shtml

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9 hours ago - 根据一份最新公布的报告称，至少两个美国航班的飞行员曾反映称，波音737 MAX机型的自动驾驶系统似乎会导致飞机出现突然俯冲的问题。 ... 航空公司一架客机日前不幸坠毁，这是5个月来波音737 MAX 8发生的第二次空难。 ... FAA拒绝对飞行员报告的事件发表评论，但表示不知道在美国有任何经过验证的有关 ...
Missing: 资方 ‎明 ‎妙

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老钱钱__(河南省郑州市)
起始飞行阶段，两客机分别于6分钟和13分钟时坠毁。 此阶段正是飞行员全神贯注状态时，且处于爬升状态时，应没有那么快启动自动驾驶仪？ 航速增加很快，机头竟然无法拉起，模拟视频中就像俯冲撞向地面…… 一百多鲜活性命瞬间消失！
3月13日 04:05
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百鬼夜行vv(甘肃省庆阳市)
国内飞行员也报告了多起，也是立马切断自动驾驶。所以民航总局第一时间就停飞了。但看了一份新闻分析，切断自动驾驶的操作比较隐蔽，如果不知道的话，根本找不到。那两起坠机，飞行员也试图手工驾驶，但始终没法切断自动驾驶，导致人工和自动驾驶系统反复争夺飞机控制权。飞机反复拉起俯冲，最后坠毁。报告中提到，阿三写的飞控系统软件有bug。由于在老机体上装了新的发动机，但没有重新修改气动外形，导致原本在加速爬升过程中的稳定状态变成非稳定状态，飞机抬头失速成为大概率事件。不论飞控软件如何修改，也只是试图纠正失速状态下的飞机姿态，但根本上无法解决非稳态的情况。所以，这个飞机是有天生缺陷的。
3月13日 04:16
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TitiaShen
作为全球飞机大公司，不重视机长的报告和反应，最后造成伤亡几百人的惨剧，过失杀人！
3月13日 04:02

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犯完虎出更加温暖(湖北省武汉市)
出行不要买波音737飞机的机票，737在最开始设计时候发动机很小，后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下，为了避免起落架太矮（轱辘太短）导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患，把发动机位置向前调整，并且抬高了发动机高度，这导致发动机尾气吹主机翼（大翅膀）造成机翼升力层过早分离（就是不能大角度起飞，不能仰头太高起飞），波音做了很多试验都不行，波音干了最不靠谱的事儿，他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞，后来发现这样做根本不实际，波音又干了第二件不靠谱的事儿，他们在飞机上安装了一套改装件，特别简单粗暴的强迫飞机自己低头，可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准，经常自己发飙强迫飞机自动低头（这里你问不够标准还能装？因为波音是大公司，测试不够可以靠名气冲面子），这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病，最近这个系统又出毛病了（以前也抽风过但是后来好像修好了，直到最近），所以出行不要选择波音737，等波音公司对于最近两次737坠毁做出亡羊补牢的修改以后再说，737永远无法做出最佳修改方案（起落架改高）因为加长的起落架无法收进起落架舱，而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造，唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器，让传感器有一个备份功能（避免抽风），并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性，等他们改好了再坐波音737，其他型号的波音飞机没有这个问题，只有737。 说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进？” 问得好，原因如下。 因为737已经生产了近千架，是波音公司的财政栋梁，重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉（相反坠毁几个却不怎么影响信誉，例如私家车有毛病不怎么影响企业形象，但是公开召回某一个型号就不行，销售马上跌倒谷底），再来就是如果真的新型号737修好了这个问题，那么之前生产的737怎么办？无法修理，无法改装，回收等于企业破产。。。 唯一能做的就是厚脸皮硬挺，这就是残酷的现实。。。。
3月13日 04:19