springwater

闲人一个

一群文盲在本文中瞎写，无非是蹭热点！常识记住了：水平再高的程序员，哪怕是设计windows的大拿，也不可能懂飞控的设计，印度造不了飞机，印度的程序员除了进行必要的飞航控制知识的培训外，设计程序必定根据波音的控制要求任务书来写！而决不可能凭自己的想像和认知来编！波音拿到全部程序，必然要进行详细测试，而决不可能就此装机发货不管了！出问题，一定主要是波音的整体控制思路出故障！
03-17 15:11https://user.guancha.cn/main/content?id=89694&page=2

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SEN

全部楼层
Tiger
这件事还真不能证明印度软件不行  两回事 软件的逻辑功能是美国提出来了   阿三就是帮忙写出代码而已  与阿三何干?
03-16 10:04
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其他国家一样出问题。
这是787的：
https://www.sohu.com/a/161760589_753633
一旦外包就会层层外包。最终是什么东西拼在飞机上的你根本不知道。
偏离原始设计和品质控制十万八千里而检测不出来的情况多的要死。
03-16 11:03
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MSEN

SATIE
737MAX的飞控系统，应该是罗克韦尔柯林斯公司提供的。
03-15 23:29
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据路透社报道,航空部件供应商美国联合技术公司(UTC)和航电、内饰制造商罗克韦尔柯林斯公司于9月4日宣布,双方已达成收购协议,UTC将以300亿美元价格收购。
已经被收购了。
03-16 10:55
SEN

wwwbak
三哥躺枪，明明是波音的气动和控制率没做好，却赖到三哥程序员的头上。
LZ不会是赖给波音洗地的吧？
03-16 00:39
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洗个屁的地。
波音787的外包锂电池和电缆是怎么回事儿？
早就外包三哥了。
贴吧里早都有能人贴出来了。
03-16 10:54

springwater

知乎用户

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背景：电池是日本人生产的，pack是法国人成组的，客机是美国人造的。
有一次锂离子电池安全会议上，有人讨论到这个问题，提到两次事故均是引擎在第一次点火失败后再次点火时发生的。考虑到点火时瞬间电流很大，再次点火时可能是在已经放电后的电池，再次大电流放电，导致电池过放造成安全事故（在之前使用其它蓄电池时也发生过过放而无法启动的情况，但未起火），后来的处理方法中有一条就是针对性的将放电截止电压提高。所以在场的日本和法国的研究人员都一致认为该问题是美国波音公司的锅（未在场）。
以上是会议中听来的，未经查实。
编辑于 2015-05-08https://www.zhihu.com/question/21361800

springwater

软件外包和成本压缩
波音公司在 2010 年曾发布了1000 份裁员通知，而这些被裁减的人大部分在 IT 部门。该公司当时拥有 158,500 名员工，其中包括 18,000 名工程和技术人员，但他们计划是削减 10,000 个工作岗位。一位前波音软件工程师在 2015 年表示，企业将裁掉 90% 经过了熟练培训的员工，用“外包”来代替他们，从而缩减开支。据《经济时代》报道，2015 这一年，波音公司给印度的外包业务翻了一番，达到了 5 亿美元。https://www.infoq.cn/article/udFfxH75APUOaDX*cV3B

springwater

这不好说，试想，美国多有钱，光军费就7500亿美元，间谍预算就860亿美元。美国联邦航空管理局不照样因为没钱将飞机适航证的审核工作委托给波音公司，敢行天下大忌之事，让波音自己审核自己。那么，波音为了省几个钱将程序外包给印度公司也不是什么见不得光的事。
     如果真的是印度公司开发的波音软件，这个锅就应该由印度人背吗？显然不是，印度IT的软件开发水平并不差，全球不少巨头的软件都是外包给印度IT公司在做。
关键的问题还是波音自己，以为有美国以国家信誉为其向全球捆绑销售飞机，就有点肆无忌惮了，对飞机的质量、安全问题就忽视了，这才是最大的问题。(再言)http://www.sohu.com/a/302553367_100143896

springwater

不是印度程序员的问题，是管理层设计的问题。 -相对强度- ♂    (0 bytes) (15 reads) 03/18/2019 postreply 08:28:55
• 程序逻辑，整个控制系统的优先级都是有文档的。应该是整体设计问题。当然，三哥背锅是大概率的。 -POCOCAT- ♂   (0 bytes) (13 reads) 03/18/2019 postreply 08:53:43
• 不好意思：啥叫文档的？ -gu.qi- ♂   (0 bytes) (4 reads) 03/18/2019 postreply 08:55:33
• 意思是:有文档记录的 -cn_abcd- ♂   (0 bytes) (6 reads) 03/18/2019 postreply 09:23:37
• 肯定是啊三写的 -demo1- ♂   (0 bytes) (10 reads) 03/18/2019 postreply 19:26:32
• 真的不是黑阿三 -helloguys- ♂    (994 bytes) (325 reads) 03/18/2019 postreply 20:10:50
• 软件有什么bug 现在都靠猜，我先知道，怎么通过单元测试和系统测试的，监管机构是否真正的测试检查后才发的适航证，这不全是技术问题 -hbyzy- ♂   (0 bytes) (1 reads) 03/19/2019 postreply 04:31:38
• 奇怪的A3的软件居然能让飞机飞出限速,向下压到极限 -hetero- ♂    (528 bytes) (35 reads) 03/19/2019 postreply 08:28:50
• 波音刚宣布软件已经改完了，说明阿三效率还是很高的。至于是不是work，需要大家用绳命来测试一下。 -百姓甲- ♂   (0 bytes) (1 reads) 03/19/2019 postreply 11:27:27 https://bbs.wenxuecity.com/bbs/currentevent/1702045.html

notgentalman

就算有bug也是波音的问题啊，说明他们没有认真测试过。bug不奇怪吧，哪个软件没有bug？特别是这种外包的软件，都是要内部人员反复测试，再反复修改，才能投入应用的。

不过测试可能都把熟练员工裁掉了，也是新招的印度裔员工。这还是公司的锅吧。说明他们不把安全当回事。

印度人确实有点马大哈，而且不太诚实。但选择用他们的是波音。所以还是公司的问题。硬件不愿意重新设计，软件用印度外包，又不认真测试。谁还敢坐这家以后新出的飞机？