大杂烩引进外来技术制造大飞机:中国制造C919客机神话破灭?疑现重大隐患

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中国制造C919客机神话破灭?疑现重大隐患 官方回应(图)
文章来源: 综合新闻 于 2018-06-23 14:30:44 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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主流官媒一直高调渲染的国产客机C919，近日被爆疑现重大隐患全面停飞。

此前，陆媒曾曝光，C919首次滑行测试时，即出现故障以失败告终。

更有消息人士透露，C919测试数据造假，隐藏重大安全隐患。

自C919亮相以来，官媒一直高调渲染C919基本国产化，〝具有完全自主知识产权〞，并宣称C919上天突破了技术封锁等。

但央视承认，C919仅〝壳子〞来自中国企业，其关键部分均来自外国企业。

停飞维修3个月
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据西方航空业网站〝ATW〞称，中国商飞（COMAC）研制的C919原型机，在测试中出现碳纤维复材升降舵剥落现象，

已暂停试飞活动，进行维修。

整个过程计划耗时3个月时间。

另据一位消息人士透露，C919原型机的油箱也正在进行改装。

报导称，C919原型机自4月份以来，未进行任何空中飞行测试活动，预计这一情况将持续到今年7月份。

而C919第二架原型机，今年3月24日在上海机场完成初始检查试飞后，再无试飞活动。

报导认为，C919原型机出现问题，会影响中国商飞的后续飞行测试活动。

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C919是由中国商用飞机有限责任公司，研制的大陆首架国产中型客机。

专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，

最多可容纳190个座位。

C919首次测试即出故障

据大陆官媒此前披露，2016年12月，C919首次地面滑行测试时，仅仅滑行了十几米，便因故障而停止了试验。

当时担任机长的蔡俊向媒体透露说，测试时〝明显能感觉到啃刹车的这种感觉。〞如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，分分钟都可能出现机毁人亡的事故。

C919客机总设计师吴光辉称，回去修改了软体，花费了大概一个月时间，才又开始滑行测试。

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C919测试数据造假

另据网路上一则署名为〝Tao教授〞的C919客机网帖称，618所总工程师与几乎所有项目组成员均宣称，〝今后我绝不会去坐C919〞。

618所总工程师主要是负责引进，用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统。

网贴称，原因是Honeywell公司在检查验收时发现，618所的系统性能测试中，存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实。

严重影响对飞机安全性能的判断，隐藏重大安全隐患。

C919首飞不敢收起落架
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2017年5月5日，C919于上海浦东国际机场进行首飞。

机长蔡俊落地后披露赌命首飞的经历称，因首飞具高风险，恐出现〝飞机根本不可控〞情况，机组员都背着救生衣，机舱里还有伞具、头盔。

一旦飞行员操纵没有得到仪器正确回应，控制不了飞机，必须紧急逃离。

由于是首飞，C919未达到一般民航机1万公尺高空的飞行高度，且全程不收起落架。

对此，蔡俊解释说，因为是首飞，如果收起落架，可能会出现收不起，或收起后放不下的情况，所以全程未收起落架。

C919不被看好
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总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp.副总裁Richard Aboulafia对《华尔街日报》说，C919的研发有四分之三采用了外国技术，而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距，技术比竞争对手落后10—20年。

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Aboulafia表示，C919未来会面临许多重大挑战，包括建立一个全球支援网路和安排喷气客机的融资，而最严峻的问题则是首批500架C919将面临亏损。
东方网记者解敏6月22日报道：今天，C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟；101架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。

目前，C919大型客机项目研制按计划平稳推进，研发试飞、静力试验、后续架次的地面机上试验和相关优化工作正在同步有序开展。其中，101架机前期在西安开展了地面改装及载荷标定，如水配重系统改装与标定、拖锥系统改装等；102架机在上海完成了操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装等工作，将于近期转场东营基地；103架机前期完成了翼身对接和气密淋雨试验，已经开始总装，当前正在安装线缆和机载系统。

近日有外媒报道所谓“复合材料问题导致C919停飞”。其实，在一款新飞机的试飞阶段，根据实际情况和技术状态，对飞机进行调整和改装工作是通行作法。今天C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞正是以实际行动回击了传言。
http://www.wenxuecity.com/news/2018/06/23/7363462.html

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qi91856 发表评论于 2018-06-23 17:05:39
研制运十大飞机是毛泽东1970年亲自提议建造的。1985年运10被迫下马后，邓小平与美国合资生产大飞机，没几年，美国看到中国大飞机制造平台被摧毁后就撕毁合同，中国是着着实实地被美国打了一闷棍。90年代中期，眼看与美国合作无望，有人提出继续研制自己的国产飞机，那时参加运十研制的科研技术人员还在，但猪总理正在大砍国企，人心惶惶，体制全乱，根本就不可能把这些人重新组织起来。到现在中国已经花掉6000亿美元买客机，每年还将花费几百亿美元买飞机，最重要的是中国失去在民航客机这一最重要的科技领域的制造能力。

伟人总是高瞻远瞩，
矮子总是鼠目寸光。
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田丁 发表评论于 2018-06-23 16:51:13
中国逐步发展是应该支持的。但是，不要宣传不存在的中国神话，C919即使完成了全部测试，也谈不上先进，谈不上自主开发。除了主要部件是外购外，设计团队里有外国人。C929更是在俄罗斯设计。总是贬低别人抬高自己，是不诚实。更不要搞一点什么，就是‘新时代’的功劳，贬低别人，这是政治品质的卑劣。过去下马大飞机、航母都是有当时的各方面条件不成熟，当时国家没有多少钱也是重要原因。而且，就是现在搞的东西，懂得搞项目的人都知道，需要好几年的前期工作，现在宣传的大部分项目，都是‘新时代’前面人决策的。
roliepolieolie 发表评论于 2018-06-23 16:39:37
中国没有造大客机的经验，根本不知道对于航空公司来讲，购买某个客机不光是看性能（这个C919也没法跟人家比）和价格，还考虑一系列因素比如飞行员训练，maintenance, 手册条例，工会等等因素。这些都会影响总的运营成本和安全。所以，很多公司就是用单一的供应商。Southwest 只用波音737。AA在与US Airways 合并之前也是 Boeing only fleet。要这些公司购买一个 unproven的中国飞机比登天还难。