印度人软件?世界上最危险”的飞机?20年来波音737事故频发 ,737MAX8客机

springwater

罗马军团 发表评论于 2019-03-10 22:47:18
如果这个人说的是事实，那么为什么波音把这个东西隐藏得这么深就很明白了，因为它是在试图弥补一个设计问题，所以它实际上不想让人知道，特别是不想竞争对手知道宣扬这件事，所以希望能在后台悄悄地搞定。
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路边的蒲公英 发表评论于 2019-03-10 22:45:29
新飞机应该先让飞行员在模拟舱内飞1000小时，模拟各种工况。
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罗马军团 发表评论于 2019-03-10 22:44:31
据微博博主@欢乐的云端之上解释，为了达到省油目的，MAX加大了发动机尺寸，无奈起落架太短，只好把发动机在机翼上的位置上移，但会造成更大的抬头力矩而容易失速，波音给MAX设计了一个自动低头的配平系统MCAS，这个系统只要收到错误的信号，就会自动让飞机低头。
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这就是经典的段子：一个错误要用十个来弥补，最终以一个致命的错误结束。
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评论2012 发表评论于 2019-03-10 22:16:02
商业客运飞机要达到百万分之一的安全要求。

现在，737-MAX 8只飞行了一年多就出现了两次坠毁。其实，已经不适合于商业客运飞行。

想一想，1百多号人的生命，一次坠毁就都没有了。安全的要求难道不应该是最高级的标准制订？
相对强度 发表评论于 2019-03-10 22:14:53
真要命，每5秒就会又往下栽。设计人的脑子有问题。一旦人工干涉，自动控制就必须马上停止。这么浅显的道理都不懂。
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德国华人 发表评论于 2019-03-10 22:07:00
估计是波音软件问题。
月光光买手表 发表评论于 2019-03-10 22:04:00
人工智能的灾难
网迷 发表评论于 2019-03-10 22:01:39
这个飞机上一次失事，ABC 新闻的一个报道人员拽的不行，好像还有点鄙视出事的机组人员的素质水平。说他们不认真看操作手册。
我想从一个人的职业素养来说，这个新闻人员的道德和职业水平肯定是远远的低于那些机组的飞行员。如果你本身就对事情不了解的话，或者不在你的专业范畴，你何必去judge别人呢？
这个东西又不是打游戏，这的方法不行就换下一个。这个是不能出错的，你一个飞机机头不断的朝下撞，你以为这是模拟飞行玩刺激啊？出了这种事情还好意思说别人？

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　据微博博主@欢乐的云端之上解释，为了达到省油目的，MAX加大了发动机尺寸，无奈起落架太短，只好把发动机在机翼上的位置上移，但会造成更大的抬头力矩而容易失速，波音给MAX设计了一个自动低头的配平系统MCAS，这个系统只要收到错误的信号，就会自动让飞机低头。
　　这个失速保护的“子程序”非常强势，能在手动模式下自动开启的失速保护。波音还具体描述了“子程序”的4个特点。
　　一、盲目自信：
　　飞机的俯仰角度（AOA迎角）数据采集来着机身的三个传感器，一个为主，两个备用，互相检查。
　　MAX机型对这个“子程序”的设定逻辑，只要主传感器认为机头角度太高，有失速的危险，“子程序”就选择相信，而不考虑备用传感器的感受。
　　空客也有类似的设定，如果三个迎角传感器数据不同，不管主次，直接给飞行员发警告，避免整个系统被误导。二、反客为主
　　在飞行员还不知道发生什么的时候，“子程序”变开始“拯救”飞机，直接控制水平尾翼，让飞机开始低头俯冲，而没有明显提示。
　　当机组感觉飞机开始低头时，才发“子程序”开始抢占控制权。
　　而且，根据设定逻辑，“子程序”是在手动模式下才会启动，换句话说，飞行员认为完全掌控飞机的时候，“子程序”依然“悄悄”地控制飞机俯冲。
　　三、顽固到底
　　因为“子程序”确信自己在拯救飞机，所以不达目的誓不罢休。
　　不仅顽固地让飞机俯冲，还会在飞行员命令飞机停止俯冲后，每隔5秒钟，再次自动让飞机进入俯冲。
　　如果飞行员再把机头抬起来，5秒钟后，“子程序”就把再机头按下去，让飞机俯冲，并持续10秒，这样拉起来，按下去，拉起来，按下去的“人机大战”，直到飞机陷入高速俯冲，再也无力回天。
　　四、深藏不露
　　波音也不是没有考虑过“人机大战”的可能性，所以设置彻底“子程序”程序的方法，但是这个方法藏的很深，加上“子程序”序被触发本身就是小概率，以致很多飞行员不熟悉关闭的方法。子程序”的触发基于正确判断，将防止失速拯救飞机；
　　“子程序”的触发基于错误判断，将超越飞行员的意志，让飞机陷入危险。
　　印尼狮航JT610航班失事的这架737MAX8客机，在事发前的两次飞行中，第一次乘客形容 “犹如过山车一般”，起飞后数次突然下降，飞机勉强落地后，维修人员发现机长的迎角探测器故障，进行了维修。
　　第二次的飞行，依旧是起飞后突然下坠，乘客以为要坠机，机长的仪表显示失灵，依靠副驾驶的仪表完成飞行。
　　第二天，这架737MAX8飞机经过几次维修，继续放行起飞。起飞爬升阶段，机长报告飞机故障，请求返航，然后飞机就。。。。。
　　事故调查专家认为，JT610航班遇到的问题和前两班一样，机长的迎角传感器坏了，错误的数据导致自动驾驶断开，“子程序”被激活。
　　如果按照副驾驶的正确迎角数据，航班或许能安全返航，但是，机长决定自己手动返航，这个最稳妥的方法，成了最冒险的方法。
　　机长忙于返航的时候，“子程序”启动，让机头下沉，可能机长做了修正，但他可能不熟悉，“子程序”每隔5秒启动的特点，或是不知如何关闭，导致飞机失控。
　　美国航空安全顾问麦凯说，越来越多的飞行员成为优秀的计算机操作者, 他们知道哪些按钮什么时候按，当遭遇某些特情时就变成一种困惑。
　　是飞机先进了，还是飞行员落后了。
　　还是等待事故结论吧。
　　愿逝者安息。

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http://www.wenxuecity.com/news/2019/03/10/8151686.html

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sigmazao 发表评论于 2019-03-10 23:19:27
飞机设计缺陷。波音心知肚明。换发后CG移位，整个传感器和配平需要重置。操作也不同。波音未提供足够指引。航司训练也没跟上。这就是波音的设计空难，难逃责任。知道问题不改进，继续玩下去，空难不会停。都是同一个问题引发，波音早就知道。也知道应该怎么解决，就是不理睬！http://www.wenxuecity.com/news/2019/03/10/8151782.html