铁道部回应高铁上座率质疑 专家称铁道部数据不客观

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昨日14时57分，北京南站，京沪高铁部分列车还有余票（绿字显示）在售。本报记者 尹亚飞 摄

本报讯　（记者刘春瑞 实习生秦悦）针对网络上对“京沪高铁运营一个月的上座率107%”是否属实的质疑，昨日，铁道部相关人士回应称，上座率超过100%并不一定超员，并公布了铁道部列车上座率计算办法。

网友质疑

高铁上座率达107%？

前日，铁道部网站发布消息，截至7月31日，京沪高铁运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。

网友“JungleGym”发微博称，我每次坐高铁（次数不下50次）都有空座，沪宁高铁也是周末高峰时段才会满员。我从未见过车厢里有站的乘客，不知107%数据从何而来？

网友“来看看123”说，“看到这个消息着实让我吃惊，不知道这个‘平均上座率’是如何计算的？我在7月26日乘坐G124次列车时看到的完全不是这么回事。二等座车厢里最多不会超过30%的座位上有人坐，一等座人更少，商务座只有3个座位有人。”

铁道部回应

上座率超100%≠超员

据人民网报道，铁道部回应称，“列车上座率”是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。

去年，外界也有人质疑，铁道部关于“平均上座率”的数据与乘客的感受有差异。当时，铁道部解释说，中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。旅客之所以对上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。

据媒体去年报道，针对一些旅客反映的沪宁高铁上座率如此之高，为什么自己乘坐时车厢常常很空的质疑，铁道部相关负责人曾分析说，首先，列车上座率是一个平均数，不同时间的列车上座率很不均衡；其次，高铁车票销售时，不会在首发站把所有车票销售一空，会为中间车站预留一些席位以保证公平，因此也会出现上车后发现空车厢的现象。

■ 链接

铁道部公布上座率计算公式

列车上座率=购票上车的旅客人数/列车定员

铁道部举例解释：以CRH3C型动车组为例，该车定员556人，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480/556=86%。如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时该车仅有180人，但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。

备注：由于高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。

■ 专家观点

“铁道部统计数据不客观”

湖北省统计局副局长叶青认为，铁道部算法有问题，其中有水分，不客观。从经济角度来讲，其上座率与票款收入也不对称。同样，也会让乘客产生误解。“107%的上座率听上去挺唬人，但是实际上没数据上那么多人。”

叶青提出，应该统计列车的有效上座率。具体公式为：

有效上座率=有效里程数/座位里程数。

备注：有效里程数：该座位有人乘坐时列车行驶里程数；座位里程数：该座位空置或有人时列车行驶里程数。有效上座率不会超过100%。

举例：按照铁道部的举例，如果开行上海至南京直达列车，在上海有480人购票上车，上座率为480人×300公里/556人×300公里=86%。

如果不是直达列车，该车在上海有480人上车，在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，到南京站时该车仅有180人。则该趟车的有效上座率=[（400人×100公里）+（80人×300公里）+（100人×200公里）]/556人×300公里=50.36%。

备注：据了解，上海至南京全长300公里，上海到苏州约100公里。

■ 探访

北京南站始发上座率超六成

昨日，本报记者选取G141次和G17次两趟京沪高铁列车，计算北京南站始发上座率。

在北京南站，每趟车都会有两个检票进站口。一个供1—8车厢的乘客进站，一个供9—16车厢乘客进站。

昨日下午，据统计，G141次和G17次的检票口进站人数分别为640人、634人，其列车定员分别为1028人、1005人。用进站人数除以列车定员，即得出G141和G17昨日始发时的上座率为62.26%和63.08%。

昨日，乘坐G37次列车的唐女士表示，她所在的15车厢没有空座，“前面的车厢也很满，后面那节是一等座，没有什么人”。

经粗略统计，唐女士介绍，济南和徐州上下乘客较多。“我是从徐州下的，大概数了一下，我这个车厢下车18人，前面车厢约15人，其他车厢约15到20人。上车人数差不多持平。”

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有效上座率=有效里程数/座位里程数
这个公式才更有说服力啊，铁道部的人智商果然不是一般人能比的。